|
Издание: Богданов Н.Г. В небе - гвардейский Гатчинский. Лениздат, 1980.
Иллюстрации: нет
Источник: zibn.virtualave.net
OCR и корректура: Симонов В.А. (sims@sci.lebedev.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
Проект "Военная литература": militera.lib.ru
Прочитать текст книги: http://lib.kharkov.ua/MEMUARY/1939-1945/BOGDANOW/gatchin.txt
Аннотация издательства: Автор этой книги Н. Г. Богданов начал войну
командиром экипажа дальнего бомбардировщика, а закончил ее, командуя 12-м
гвардейским Гатчинским ордена Суворова III степени дальнебомбардировочным
авиаполком. В книге, рассчитанной на широкий круг читателей, он рассказывает
о славном боевом пути полка, подвигах летчиков авиации дальнего действия.
Hoaxer: Богданов был в числе тех пилотов ГВФ, из которых небезызвестный
тов. Голованов сформировал 212-й отдельный дальнебомбардировочный полк. Вот
что пишет Богданов: "В дальнейшем наш опыт полетов в сложных метеоусловиях с
использованием радиотехнических средств самолетовождения должен был
использоваться в других частях дальнебомбардировочной авиации - ведь
соединения ВВС в ту пору в трудных погодных условиях не летали. Как узнал я
много позже, именно с этой целью создавался наш полк и именно эту задачу
поставил перед нашим командиром А. Е. Головановым И. В. Сталин".
ОБ АВТОРЕ ЭТОЙ КНИГИ
Юность Николая Богданова совпала с юностью страны. Время было нелегким
и люди взрослели рано. С тринадцати лет началась его трудовая биография. В
шестнадцать он был строительным рабочим. Вопрос охраны завоеваний Советской
власти был тогда одним из самых важных. Люди нашего поколения помнят
лаконичный лозунг "Комсомолец - на самолет!". А романтика летной профессии
манила в те годы юных не меньше, чем сегодня космонавтика. Впервые Богданов
поднялся в воздух в семнадцать лет.
Он был уже летчиком первого класса, когда в феврале 1941 года его в
числе большой группы пилотов Аэрофлота призвали в ряды Военно-Воздушных Сил.
Это было одним из многих мероприятий, проводимых Коммунистической партией и
Советским правительством по укреплению обороны страны. Опытные
летчики-высотники ГВФ должны, были стать ядром качественно новой
дальнебомбардировочной авиации, способной в любую погоду прорываться на
больших высотах в глубокий тыл врага и наносить мощные бомбардировочные
удары по его военным объектам.
Войны с фашизмом ждали и готовились к ней, и все же она началась
слишком скоро. Уже 23 июня сорок первого года Николай Богданов и его
товарищи совершили свой первый боевой вылет. Обстановка на фронте в первые
дни и месяцы войны вынуждала дальнебомбардировочную авиацию наносить удары
по передовым частям противника днем, немногочисленными группами, с малых
высот, практически без прикрытия истребителями. Главной задачей было тогда
остановить врага. И на земле, и в воздухе силы были неравными. И 3 июля
самолет лейтенанта Николая Богданова, последний из сгоревшей в яростных боях
эскадрильи, был сбит в жестокой схватке с истребителями врага. Но боевая
задача была выполнена: усилиями и отвагой, меткими бомбовыми ударами двух
погибших в этом бою экипажей прорвавшаяся через Березину танковая колонна
гитлеровцев была задержана на сорок минут. Сорок минут передышки наземным
войскам - как это было важно в те жаркие, кровавые дни...
А через неполных четыре года кавалер пяти боевых орденов, командир
прославленного 12-го гвардейского Гатчинского ордена Суворова III степени
дальнебомбардировочного авиаполка гвардии подполковник Богданов за умелое
руководство полком при нанесении мощных бомбовых ударов по Берлину был
награжден орденом Александра Невского.
В годы войны авиация дальнего действия (АДД) выполняла сложные и
разносторонние задачи. Помимо нанесения ночных бомбардировочных ударов по
объектам в глубоком тылу врага - в Германии и Восточной Пруссии, летчики
полка летали к партизанам Белоруссии и Украины, Ленинградской области,
Чехословакии и Югославии, выполняли другие трудные задания. Многие тысячи
боевых вылетов совершили летчики полка. 178 боевых вылетов на счету их
командира Николая Богданова.
Я хочу, чтобы читатель, особенно молодой, вдумался в эту цифру,
постарался понять, что за ней стоит.
Войну Николай Богданов и его товарищи начинали на ДБ-ЗФ. Экипаж этой
машины - четыре человека, но на дальние вылеты, на бомбардировку объектов в
глубоком тылу врага вылетали втроем: столь важен был каждый килограмм
полетного веса. Три тонны горючего, тонна бомб. Четырнадцать тонн взлетного
веса. Продолжительность полета - восемь часов. Но они были опытнейшими
летчиками; экономя буквально граммы бензина, они держались в воздухе по
десять часов! Пять часов полета к цели, пять часов обратно - вот что такое
один боевой вылет. И это при прорыве сильного зенитного огня над целью, при
частых схватках с ночными истребителями противника, вооруженными
радиолокационными станциями.
Многочасовой ночной полет труден огромной морально-психологической и
физической нагрузкой. Трудно сказать, что было сложнее - бомбардировка
плотно прикрытых огнем и истребителями целей или отыскание партизанских
аэродромов, затерянных в черных лесных массивах. Каждая посадка ночью на
ограниченную, практически не оборудованную и не освещенную площадку в лесу
требовала поистине виртуозного летного мастерства.
Читая и перечитывая страницы рукописи Николая Григорьевича Богданова, я
вновь и вновь думал о том, как сказался в ней характер ее автора: он много и
с любовью пишет о боевых друзьях и скупо и скромно - о себе. Он не пишет о
том, как в числе первых в стране освоил полеты на скоростных почтовых и
пассажирских машинах, как стал победителем во Всесоюзных соревнованиях
летчиков-высотников по использованию наивыгоднейших режимов полета, экономии
горючего и моторесурса, как благодаря предложениям Богданова и его товарищей
вдвое был увеличен моторесурс двигателей М-100, а тогда, в тридцатые годы,
это было очень важно. Одним из первых Богданов освоил полеты и посадку в
сложных метеоусловиях, используя маяки и радиополукомпас. За достижения в
летной работе и в обучении молодых пилотов он не раз был поощрен управлением
ГВФ и Центральным Комитетом ВЛКСМ.
Нет в книге и упоминаний, о наградах Николая Григорьевича. А в
праздничные дни на его груди светятся три ордена Красного Знамени, орден
Александра Невского, два ордена Отечественной войны I степени, два ордена
Красной Звезды, шестнадцать медалей. В названиях медалей - за оборону
Москвы, Сталинграда,
Ленинграда, за взятие Кенигсберга и Берлина - отражен славный боевой
путь летчика-гвардейца. И одна из самых дорогих ему медалей - "Партизану
Великой Отечественной войны" I степени.
После войны Богданов командовал полком, был заместителем командира
авиационного соединения по летной подготовке. Соединение выполняло сложные
полеты, его экипажи находились в воздухе в любую погоду, днем и ночью,
круглый год. Снова, как и в сложной фронтовой обстановке, офицер Богданов
проявлял себя великолепным мастером летного дела, чутким и внимательным
наставником, воспитателем молодежи.
Позже многие годы он отдал освоению Крайнего Севера, летал на остров
Врангеля, Землю Франца-Иосифа, на станцию "Северный полюс-6", руководил
оперативными группами по обеспечению арктических экспедиций, создавал новые
аэродромы и неизменно оставался пилотом высшей квалификации. Когда в Амдерме
тяжело заболел человек и требовалась срочная операция, Богданов доставил его
на своем самолете в Архангельск и посадил машину в сплошном тумане.
В 1959 году он поднял самолет в воздух последний раз: начали
сказываться тяжелые раны войны. Но и на земле Николай Григорьевич не
расстался с авиацией - руководил полетами в научно-исследовательском
летно-испытательном, центре. Несколько лет ушло у него на работу над этой
книгой. Я рад выходу в свет книги Николая Богданова - славной страницы
героической истории авиации дальнего действия, написанной честным и
мужественным человеком.
В. П. Драгомирецкий, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации.
|
